Gute Nachricht für die EPI – und auch für Europas Bahnreisende: Wero wurde endlich auf die Schiene gebracht. Mit der neuen Zahlungsart können jetzt Fahrkahrten gekauft werden – allerdings nicht bei der Deutschen Bahn. Die schläft noch, wie vorgestern berichtet. Dafür haben die Niederländer Wero-Fakten geschaffen, und zwar bei der europaweiten Buchung von Nachtzügen.
Nachtzüge sind wieder im Kommen
Wer längere Fahrten genießen und am Morgen entspannt am Ziel ankommen möchte, nimmt den Nachtzug. Die Deutsche Bahn bietet zwar keine Schlaf- und Liegewagen mehr an, aber die Lage in der Mitte Europas zahlt sich aus: es fahren welche durch und die lassen sich auch bequem online buchen.
Anbieter von Nachtzug-Reisen
Nachtzüge können nicht über den DB-Navigator oder die Website der Deutsche Bahn gebucht werden. Zur Verfügung stehen aber zum Beispiel Anbieter aus Österreich und den Niederlande:
- Nightjet – das Angebot der ÖBB
- European Sleeper – ein Angebot aus der Niederlande
- Snalltaget – auch Schwedens Bahnen bieten Nachtzüge an
Trans Europa Expresszahlung – mit Wero
Das Besonder am niederländischen European Sleeper ist, dass Sie dort auch mit Wero bezahlen können. Möglich wurde dies durch die Migration eines in der Niederlande sehr populären Zahlungsdienstes: Aus iDEAL wird Wero.
Normale Bahntickets bezahlen
Beim Kauf von ganz normalen Tickets der Nederlandse Spoorwegen, der Niederländischen Bahn, wird noch das alte iDEAL-Logo angezeigt. Das ist aber nur ein Schönheitsfehler, denn die Migration von iDEAL zu Wero ist beschlossene Sache. In absehbarer Zeit wird hier das Wero-Logo zu sehen sein.
Kommentar
Jetzt ist die Deutsche Bahn am Zug, und zwar doppelt:
- Nachtzüge reaktivieren
- Wero aktivieren
Dass beides zusammen geht, soll nun ein einer kleinen Utopie dargelegt werden
Eine Utopie für die Bahn: Mehr Schlaf wagen
Wenn es um die Deutsche Bahn geht, denkt man gemeinhin an Verspätungen, Durchsagen mit dem Charme eines betrunkenen Stadionsprechers und die philosophische Frage, ob ein ICE in die Pünktlichkeits-Statistik aufgenommen werden sollte, wenn er komplett ausfällt. Doch stellen wir uns für einen Moment vor, es gäbe eine kleine, unscheinbare Revolution – begonnen nicht auf den Gleisen, sondern an der Kasse.
Wero statt PayPal
Die Bahn entdeckt plötzlich die Zahlungsart Wero. Kein opulenten Gebühren mehr, die die Bahn an den Zahlungsanbieter PayPal nach Luxemburg abführen muss. Stattdessen: effiziente, kostengünstige Transaktionen. Bei jedem Ticketverkauf ein paar Euro hier gespart, ein paar Euro dort – und zack, am Jahresende steht da eine Summe, bei dem der Bundesrechnungshof Beifall klatscht.
Den Geldsegen für Investitionen nutzen
Und was macht die Bahn mit diesem unerwarteten Geldsegen? Sie investiert in neue Strecken und modernisiert die Stellwerke. Und sie kauft Schlafwägen.
Mehr Schlaf wagen
Schlafwagen? Ja, genau: diese charmanten Gefährte, die man noch von Agatha-Christie-Verfilmungen kennt. Plötzlich rollt der Orient-Express wieder durch die Bahnhöfe.
Aber die Störungen?
„Aufgrund einer technischen Störung im Betriebsablauf wird Ihr Zug heute 30 Minuten später eintreffen“. Was Pendler zur Weißglut bringt, sorgt bei Schlafwagen-Fahrgästen nur für ein Schulterzucken.
Also liebe Bahn, setzt auf Wero und probiere das Konzept doch einfach mal aus.
Was kostet ein Schlafwagen?
Vergleich der Anschaffungskosten für Eisenbahnwaggons:
- Sitzwagen: etwa 1–2 Mio. €
- Liegewagen: etwa 1,5–2,5 Mio €
- Schlafwagen: ca. 2–4 Mio. €
Standard oder Luxus?
- Ein Standard-Schlafwagen moderner Bauart kostet etwa 2-3 Mio €
- Ein Luxus-Schlafwagen mit eigenen Duschen kostet etwa 3-4 Mio €
Die Kostenfaktoren
Warum Schlafwagen etwas teurer sind:
- Abteile mit Betten und teils eigenen Sanitäranlagen
- aufwendige Technik (Klima, Wasser, Brandschutz)
- geringere Platzkapazität pro Wagen
- hohe Anforderungen für den internationalen Einsatz (Zulassung, Sicherheit)
Die Geschichte der Nachtzüge
Die Geschichte der Nachtzüge ist eng mit der Entwicklung der modernen Mobilität verknüpft. Sie erzählt von technischem Fortschritt, gesellschaftlichem Wandel und wechselnden Reisegewohnheiten – von luxuriösen Rollhotels des 19. Jahrhunderts bis zu ihrer heutigen Renaissance als Alternative zum Flugverkehr.
Die Anfänge im 19. Jahrhundert
Mit dem rasanten Ausbau der Eisenbahnnetze in Europa, Nordamerika und Teilgebieten von Asien (Orient und Indien) entstand früh der Wunsch, auch längere Strecken effizient zu überwinden. Tagsüber zu reisen bedeutete jedoch Zeitverlust – besonders für Geschäftsleute. Die Idee, die Nacht zur Fortbewegung zu nutzen, lag daher nahe.
Pionierarbeit leistete der Belgische Bahnunternehmer Georges Nagelmackers (1845-.1905). Inspiriert von amerikanischen Schlafwagen entwickelte Nagelmackers in den 1870er-Jahren ein europaweites Netz komfortabler Nachtzüge. 1872 gründete er die Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL), die schnell zum Synonym für luxuriöses Reisen wurde.
Die goldene Ära der Luxus-Nachtzüge
Ende des 19. und Anfang des 20. Jahrhunderts erlebten Nachtzüge ihre erste Blütezeit. Legendäre Verbindungen verbanden europäische Metropolen und machten die Reise selbst zum Erlebnis.
Berühmt wurde vor allem der von der CIWL betriebene Orient Express, der ab 1883 Paris mit Konstantinopel, dem heutigen Istanbul verband. Der Orient Express bot einen Komfort, der dem eines Grandhotels entsprach: Es gab Speisewagen, Schlafabteile und geschultes Servicepersonal.
Auch andere berühmte Züge prägten die goldene Ära:
- Nord Express (Paris – St. Petersburg)
- Train Bleu (Paris – Côte d’Azur)
Nachtzüge wurden zu einem Symbol für Eleganz, Internationalität und technischen Fortschritt. Sie verbanden Europas Städte und Kulturen bis zum Bahnhof Sirkeci, der Endstation des Orient Express in Konstantinopel.
Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg
Die beiden Weltkriege unterbrachen die Entwicklung der Nachtzüge. Infrastruktur wurde zerstört, internationale Verbindungen eingestellt. In der Zwischenkriegszeit kehrte der Nachtzugverkehr zwar teilweise zurück, blieb aber politisch und wirtschaftlich instabil.
Nach dem Zweiter Weltkrieg lag das europäische Schienennetz in Trümmern. Erst mit dem Wiederaufbau begann eine neue Phase.
Wiederaufbau und Massenverkehr (1950–1980)
In der Nachkriegszeit wandelte sich der Nachtzug grundlegend: weg vom Luxusprodukt hin zum Verkehrsmittel für breite Bevölkerungsschichten. Schlaf- und Liegewagen wurden standardisiert, internationale Verbindungen systematisch organisiert.
Ein wichtiger Schritt war die Einführung des TEE (Trans Europa Express) und der Ausbau des entsprechenden Netzes sowie der Harmonisierung der Bahnsysteme. Die internationale Kooperation der Bahnen ermöglichte zahlreiche Nachtverbindungen quer durch Europa.
Typisch für die Nachkriegszeit:
- Liegewagen für preisbewusste Reisende
- Schlafwagen für mehr Komfort
- breite Nutzung durch Touristen und Gastarbeiter
Nachtzüge waren nun fester Bestandteil des europäischen Alltagsverkehrs.
Konkurrenz durch Auto und Flugzeug (1980–2000)
Ab den 1980er-Jahren gerieten Nachtzüge zunehmend unter Druck. Zwei Entwicklungen waren entscheidend:
- Motorisierter Individualverkehr: Das Auto verdrängte den Schienenverkehr
- Luftverkehr: Billigflieger reduzierten Reisezeiten drastisch
Viele Bahngesellschaften stellten Nachtverbindungen ein, da sie als unrentabel galten. Komfort und Service wurden reduziert, was die Attraktivität weiter minderte.
In Deutschland verschwanden zahlreiche Nachtzüge schrittweise, bis die Deutsche Bahn 2016 ihr eigenes Nachtzugangebot vollständig einstellte.
Der Wendepunkt: Nachtzüge aus Österreich
Ein entscheidender Moment für die Geschichte der Nachtzüge war die Rolle der ÖBB, der Österreichischen Bundesbahn. Sie übernahm einen Großteil der eingestellten deutschen Nachtzugverbindungen und entwickelte daraus das moderne Nightjet-System. Was die ÖBB leistete:
- Ausbau statt Abbau des Netzes
- Investitionen in neue Wagen
- klare Markenstrategie
Während andere Länder ausstiegen, wurde Österreich zum Zentrum des europäischen Nachtzugverkehrs.
Nachtzug-Renaissance im 21. Jahrhundert
Seit den 2010er-Jahren erleben europäische Nachtzüge eine erfreuliche Wiederbelebung. Mehrere Faktoren spielen dabei zusammen:
Zug statt Flug
Flugreisen geraten zunehmend in die Kritik. Nachtzüge gelten als klimafreundliche Alternative, da sie deutlich weniger CO₂ ausstoßen.
Kostenersparnis und Zeitgewinn
Nachtzüge sparen Hotelkosten und Tageszeit
Neue Anbieter
Neben der ÖBB traten neue Nachtzug-Anbieter auf:
- European Sleeper (Niederlande)
- Snälltåget (Schweden)
Politische Unterstützung
Die Europäische Union fördert grenzüberschreitenden Bahnverkehr, wodurch neue Projekte entstehen.
Moderne Nachtzüge: Komfort und Konzept
Heutige Nachtzüge kombinieren klassische Elemente mit modernen Anforderungen:
- Schlafwagen mit Hotelstandard
- Liegewagen für günstiges Reisen
- Sitzwagen als Basisoption
Neue Zuggenerationen bieten:
- private Mini-Kabinen
- WLAN und Steckdosen
- modernes Design
Der Nachtzug wird wieder als eigenständiges Reiseerlebnis verstanden – nicht nur als Transportmittel.
Herausforderungen der Gegenwart
Trotz der Renaissance stehen Nachtzüge vor strukturellen Problemen:
- unterschiedliche nationale Bahnsysteme
- begrenzte Trassenkapazität
- hoher Investitionsbedarf für Wagenmaterial
Auch wirtschaftlich bleibt der Betrieb anspruchsvoll, da Nachtzüge personalintensiv sind.
Chancen für die Nachtzug-Renaissance
Nachtzüge haben Aufstieg, Niedergang und Wiedergeburt erlebt. Ihr Erfolg hängt heute davon ab, ob es gelingt, Komfort, Wirtschaftlichkeit und internationale Zusammenarbeit dauerhaft zu vereinen. Die Voraussetzungen dafür besser als noch vor einem Jahrzehnt – und die Nachfrage wächst.
Das sanfte Rattern der Schiene gehört wieder zum Reiseerlebnis.
Infos zu den europäische Nachtzuglinien
Nightjet-Linien (ÖBB)
Nightjet – Übersicht aller Verbindungen
Änderungen vorbehalten! Aktuelle Informationen auf Nightjet.
Nachtzüge Hauptlinien
🇦🇹 Österreich ↔ 🇩🇪 Deutschland / 🇳🇱 Niederlande / 🇧🇪 Belgien
- Wien – Linz – Brüssel
- Wien – Linz – Zürich
- Wien – Feldkirch – Bregenz
- Graz – Feldkirch – Zürich
🇦🇹 Österreich ↔ 🇩🇪 Deutschland
- Wien – Hamburg
- Wien – Berlin
- Wien – Köln
- Graz – Berlin
🇩🇪 Deutschland ↔ 🇦🇹 Österreich / 🇨🇭 Schweiz
- Hamburg – Wien / Innsbruck / Zürich
- Berlin – Zürich
- Berlin – Wien / Graz
- Stuttgart / München – Venedig
🇩🇪 Deutschland ↔ 🇳🇱 Niederlande
- München / Innsbruck – Amsterdam
- Wien / Innsbruck – Amsterdam
🇮🇹 Nachtzüge nach Italien
Hauptstrecken Italien
- Wien – Florenz – Rom
- Wien – Bologna / Ancona
- München – Rom
- München / Stuttgart – Venedig
Wichtige Ziele Italien
- Florenz
- Rom
- Venedig
- Bologna
🇨🇭 Nachtzüge in die Schweiz
Verbindungen Schweiz
- Zürich – Wien
- Zürich – Graz
- Zürich – Berlin / Hamburg
🇧🇪 🇳🇱 Nachtzüge nach Belgien & Niederlande
Verbindungen Belgien & Niederlande
- Wien – Brüssel
- Wien / Innsbruck – Amsterdam
- Deutschland – Amsterdam
🇭🇷 Nachtzüge nach Kroatien (EuroNight mit Nightjet)
🇭🇷 Verbindungen nach Kroatien
- Zürich / München / Stuttgart – Zagreb
- Wien / Graz – Split (saisonal)
🇦🇹 🇩🇪 🇨🇭 🇮🇹 🇳🇱 🇧🇪 🇭🇷 Wichtige angebundene Städte
🇦🇹 Österreich
- Wien
- Salzburg
- Linz
- Graz
- Innsbruck
🇩🇪 Deutschland
- Hamburg
- Berlin
- Köln
- München
- Stuttgart
🇨🇭 Schweiz
- Zürich
- Basel
🇮🇹 Italien
- Rom
- Florenz
- Venedig
- Bologna
🇳🇱 Niederlande
- Amsterdam
- Utrecht
🇧🇪 Belgien
- Brüssel
🇭🇷 Kroatien
- Zagreb
- Split
European Sleeper-Linien (Niederlande)
European Sleeper – Übersicht aller Verbindungen
Änderungen Vorbehalten! Aktuelle Informationen auf European Sleeper.
Hauptlinien
🇧🇪 Belgien ↔ 🇳🇱 Niederlande ↔ 🇩🇪 Deutschland ↔ 🇨🇿 Tschechien
- Brüssel – Antwerpen – Amsterdam – Berlin – Dresden – Prag
🇫🇷 Frankreich ↔ 🇧🇪 🇩🇪 Deutschland
🇫🇷 🇧🇪 🇩🇪 Hauptstrecke
- Paris – Aulnoye-Aymeries – Mons – Lüttich – Brüssel – Berlin
🇫🇷 🇧🇪 🇩🇪 Erweiterung (ab Juli 2026)
- Paris – Brüssel – Berlin – Hamburg
🇳🇱 🇧🇪 Niederlande / Belgien ↔ 🇨🇭 Schweiz ↔ 🇮🇹 Italien
🇳🇱 🇧🇪 🇨🇭 🇮🇹 Neue Nord–Süd-Verbindung (ab Juni 2026)
- Amsterdam / Brüssel – Köln – Bern – Brig – Domodossola – Stresa – Mailand
🇧🇪 🇳🇱 🇩🇪 🇨🇿 Wichtige Zwischenhalte
🇧🇪 Belgien
- Brüssel
- Antwerpen
🇳🇱 Niederlande
- Roosendaal
- Rotterdam
- Den Haag
- Amsterdam
- Amersfoort
- Deventer
🇩🇪 Deutschland
- Berlin
- Dresden
- Bad Schandau
🇨🇿 Tschechien
- Děčín
- Ústí nad Labem
- Prag
🇫🇷 🇧🇪 🇩🇪 Wichtige Zwischenhalte (Paris–Berlin)
🇫🇷 Frankreich
- Paris
- Aulnoye-Aymeries
🇧🇪 Belgien
- Mons
- Lüttich
- Brüssel
🇩🇪 Deutschland
- Berlin
- Hamburg (ab Juli 2026)
🇳🇱 🇧🇪 🇨🇭 🇮🇹 Wichtige Zwischenhalte (Amsterdam–Mailand)
🇳🇱 Niederlande / 🇧🇪 Belgien
- Amsterdam
- Brüssel
🇩🇪 Deutschland
- Köln
🇨🇭 Schweiz
- Bern
- Brig
🇮🇹 Italien
- Domodossola
- Stresa
- Mailand
Snälltåget-Linien (Schweden)
Snälltåget – Übersicht aller Nachtzugverbindungen
Änderungen vorbehalten! Aktuelle Informationen auf Snälltåget.
Nachtzüge Hauptlinien
🇩🇪 Deutschland ↔ 🇩🇰 Dänemark ↔ 🇸🇪 Schweden
- Dresden – Berlin – Hamburg – Kopenhagen – Malmö – Stockholm (snalltaget.se)
- (teilweise) Chemnitz – Dresden – Berlin – Hamburg – Kopenhagen – Malmö – Stockholm (DIE WELT)
🇸🇪 Schweden (Binnenverbindungen und Verlängerungen)
🇸🇪 Hauptachse innerhalb Schwedens
- Malmö – Stockholm (Teil der internationalen Nachtzüge) (snalltaget.se)
🇸🇪 Saisonale Verlängerung in den Norden
- Malmö – Stockholm – Åre – Duved – Storlien (snalltaget.se)
🇦🇹 Österreich ↔ 🇩🇰 🇸🇪 Dänemark / Schweden (saisonal)
🇦🇹 🇩🇰 🇸🇪 Saisonale Verbindung
- Österreich – Deutschland – Dänemark – Schweden (genaue Linienführung je nach Saison) (snalltaget.se)
Wichtige Zwischenhalte (Hauptlinie)
🇩🇪 Deutschland
- Dresden
- Berlin
- Hamburg
🇩🇰 Dänemark
- Kopenhagen
🇸🇪 Schweden
- Malmö
- Lund
- Hässleholm
- Alvesta
- Nässjö
- Linköping
- Norrköping
- Stockholm